Nachdem Lewis Hamilton dieses Wochenende beim British Grand Prix sein 14. Podium belegt hatte, dankte er den Fans, aber auch seinem Team.
Es gibt einen Grund, warum Formel-1-Fahrer dies oft erst nach der letzten Runde tun. Anstelle von „Ich habe es geschafft“ werden Sie wahrscheinlich hören, „wir haben es geschafft“. Das liegt daran, dass Ingenieure und Analysten am Renntag und in der Fabrik eine ebenso wichtige Rolle spielen wie die Fahrer – und wie die Autos sind sie alle #DrivenByData.
Wer sind F1-Ingenieure und was machen sie?
F1-Rennteams bestehen aus einer Vielzahl von Ingenieuren, IT-Profis, Mechanikern und Elektronikexperten, die das ganze Wochenende über Daten sammeln und analysieren und auf Kurs handeln. Ein Team könnte beispielsweise Folgendes umfassen:
- Renningenieure
- Strategieingenieure
- Performance Engineers
- Elektronikingenieure auf der Rennstrecke
- IT-Support-Techniker auf Trackside
- Ölingenieure auf der Rennstrecke
- Laufunterstützung
Dazu gehören auch Ingenieure im Werk. Daten sind der Thread, der alle ihre Bemühungen miteinander verbindet und Ingenieuren hilft, Informationen zu liefern, die Fahrer nicht allein aus dem Cockpit erhalten können.
Die Daten zwischen der Pitwall und dem Cockpit
Wenn Sie schon einmal eine F1-Übertragung gesehen haben, haben Sie die Gespräche zwischen Fahrern und ihren Ingenieuren in der Box gehört. Jederzeit können Ingenieure sehen, wie das Auto mit Sensordaten Schritt hält, und sehen, wer voraus und zurück ist (und um wie viel). Diese Erkenntnisse geben Aufschluss über Treiber und Strategien – wann man in die Gruben gehen sollte, wann man sie bestehen sollte und vieles mehr.
Hier sind ein paar datengesteuerte Momente über den F1-Luftwellen, um Ihnen eine Vorstellung zu vermitteln:
„Achten Sie bitte auf die Vorderreifen.“
TIres sind vielleicht der strategischste, variabelste Teil einer Rennstrategie. Die Daten werden jede Woche aufgeteilt und gewürfelt, um Informationen über die Auswahl von Verbindungen und Boxenstoppstrategien basierend auf dem Auto, der Strecke und dem Wetter zu erhalten. Daten in Echtzeit während des Rennens können auch die Handhabung und den Fahrstil beeinflussen. Ingenieure können die Fahrer warnen, bestimmte Kurven zu hinter sich zu lassen oder das aggressive Fahren zu behindern, wodurch Reifen schneller verschleißen können.
Beim britischen Grand Prix 2023 warnten die Ingenieure Lewis, dass er sich zurückziehen müsse, um seine Reifen zu erhalten, was in einem Kampf mit Lando Norris einen Schlag hingelegt hatte. Dies erwies sich als erfolgreiche Strategie, bis er für einen vollständigen Austausch von einem Sicherheitsauto profitieren konnte.
„Wir müssen das Auto abkühlen.“
Echtzeit-Sensordaten aus dem Auto und Informationen aus anderen Teams werden livestreamt, um Ingenieuren Einblicke zu geben, die an die Fahrer weitergegeben werden können – entweder als strategische Spiel oder als Warnungen vor dem Auto.
Wenn beispielsweise ein Motor kurz vor Überhitzung steht, können Ingenieure die Fahrer warnen, sich abzubremsen und die Dinge abkühlen zu lassen. Das kann bedeuten, dass man weiter hinter die vorausfahrenden Autos fällt, die viel Wärme in der Wäsche ablassen, oder dass der Motor bei bevorstehenden Kurven herunterfällt, wenn er das Auto zu stark drückt. Das Team hat George Russell beim Grand Prix 2022 in Melbourne gesagt. „Nun, das möchte ich nicht hören“, antwortete er, aber er landete sein erstes Podium beim Team.
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„Sie sind sechs Sekunden zurück, aber Ihr Tempo ist besser. Fahren Sie weiter voran.“
Die Möglichkeit, die Geschwindigkeit eines Autos und die Geschwindigkeit der Umgebung dynamisch zu sehen, ermöglicht es Ingenieuren, Entfernung und Zeit zwischen Fahrern und Wettbewerbern zu berechnen. So ist es einfacher zu wissen, was ein langer Schritt ist und was nicht. Auch hier spielt das Reifenzeitalter eine Rolle. Ein Konkurrent mit älteren Reifen kann bald in eine Box steigen oder Schwierigkeiten mit dem Grip haben, während jemand mit neueren Reifen leicht überholt werden kann.
Für Führungskräfte in einer defensiven Position können die Ingenieure auch sagen: „Ihr Tempo ist mindestens so gut wie bei den dahinterstehenden Autos“, sodass die Fahrer wissen, ob sie im Klaren sind oder bereit sein müssen, zu blockieren, um die Position zu erhalten.
„Wir nehmen sicherheitskritische Vibrationen auf. Jetzt bitte einpacken.“
Sensoren im Auto generieren ständig Daten über die Performance des Autos und können Probleme anzeigen, bevor sie ein Auto vom Rollfeld nehmen. Dazu können Vibrationen durch die Aufhängung oder ungleichmäßigen Reifenverschleiß gehören. Bevor die Vibrationen eine Gefahr für den Fahrer und das Auto darstellen, können Ingenieure einen Boxenstopp anfordern, um Probleme zu beheben.
„DRS ist aktiviert.“
Wenn ein Fahrer innerhalb einer DRS-Zone auf einer Geraden überholen möchte, muss er sich innerhalb einer Sekunde vom vorausfahrenden Auto befinden. Ingenieure an der Boxenwand können etwas weiterleiten, wenn sie sich einer DRS-Zone nähern. Sie informieren die Fahrer auch darüber, ob das dahinter stehende Auto für DRS freigegeben ist – was bedeutet, dass sie wahrscheinlich überholt werden, wenn sie es nicht so tun.
Erfahren Sie mehr über die Daten hinter DRS-Zonen >>
„Ich habe wirklich Probleme mit [x]… Gibt es etwas, das ich dagegen tun kann?“
Es ist eine Zweiwegestraße im Radio, was bedeutet, dass Fahrer auch Informationen über das Auto und die Strecke weitergeben. Bestimmte Fragen oder Bedenken können mit Daten beantwortet werden, während andere möglicherweise eine Box erfordern. Fahrer können Probleme mit dem Gleichgewicht, dem Getriebe, den Bremsen oder den Reifen erkennen, um zu sehen, ob es Anpassungen gibt, die von ihrer Stelle im Fahrzeug aus vorgenommen werden können. Bei Bremsen können Ingenieure beispielsweise vorschlagen, das Auto herunterzukühlen, um zu sehen, ob sich die Situation verbessert.
Wenn die Antwort auf diese Frage „Nein“ lautet, geht es zurück in die Box.
„Achten Sie bitte auf die Vorderreifen.“
Man kann nicht erwarten, dass die Fahrer nicht immer um den Sieg konkurrieren, aber manchmal können Daten auf eine vorsichtigere Strategie auf der Strecke hindeuten – wie z. B. das Zurückfahren bei bestimmten Kurven oder das Herunterfahren des aggressiven Fahrens, die beide Reifen schneller tragen können. Reifenverschleißanzeigen und Reifentemperatursensoren ermöglichen es einem Ingenieur, den Fahrer darüber zu informieren, wie er die Lebensdauer der Reifen des Fahrzeugs verlängern kann.
Ebenso kann das Team einen Fahrer anweisen, ein Auto zum Schutz des Autos passieren zu lassen – etwas, das George Russell beim Grand Prix 2022 in Melbourne gehört hat. „Nun, das möchte ich nicht hören“, antwortete er, aber dann landete er mit dem Team auf seinem ersten Podium.
„Wir müssen das Auto außer Betrieb nehmen.“
Die Worte, die Sie nie hören möchten, aber sobald der Anruf erfolgt ist, gibt es keinen erneuten Anruf. Hier können Daten, außer bei kritischen Ausfällen oder Abstürzen, den Ingenieuren helfen, den Anruf zwischen Boxen und dem Ruhestand zu tätigen und zu wissen, dass es der richtige war.
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