Después de que Lewis Hamilton tomara su 14.o podio en el Gran Premio Británico este fin de semana, agradeció a los fanáticos, pero también agradeció a su equipo.
Hay una razón por la que los conductores de la Fórmula 1 a menudo hacen esto primero después de la vuelta final. En lugar de “lo hice”, es probable que escuche “lo hicimos”. Esto se debe a que los ingenieros y analistas en la pista y en la fábrica desempeñan un papel tan importante en el día de la carrera como lo hacen los conductores, y al igual que los automóviles, todos están #DmadurosByData.
¿Quiénes son los ingenieros de F1 y qué hacen?
Los equipos de carreras de F1 comprenden una variedad de ingenieros, profesionales de TI, mecánicos y expertos en electrónica que recopilan y analizan datos y acciones en la pista durante todo el fin de semana. Por ejemplo, un equipo podría incluir:
- Ingenieros de carreras
- Ingenieros de estrategia
- Ingenieros de rendimiento
- Ingenieros electrónicos en Trackside
- Ingenieros de asistencia de TI en Trackside
- Ingenieros de fluidos en la pista
- Operaciones de asistencia para carreras
Esto también incluye ingenieros que regresan a la fábrica. Los datos son el hilo que une todos sus esfuerzos, ayudando a los ingenieros a ofrecer información que los conductores no pueden obtener de la cabina por sí solos.
Los datos entre el tablero de control y la cabina de mando
Si alguna vez vio una transmisión de F1, escuchó las conversaciones entre los conductores y sus ingenieros en el foso. En cualquier momento, los ingenieros pueden ver cómo el automóvil se mantiene al día con los datos del sensor y ver quién está adelante y atrás (y cuánto). Estas perspectivas informan a los conductores y las estrategias: cuándo se debe hacer la mina, cuándo se debe aprobar y más.
Estos son algunos momentos basados en datos sobre las ondas de aire F1 para darle una idea:
“Cuide los neumáticos delanteros, por favor”.
Los neumáticos son quizás la parte más estratégica y variable de una estrategia de carrera. Los datos se rebanan y cortan cada semana para informar las opciones de compuestos y las estrategias de parada de pozo basadas en el automóvil, la pista y el clima. Los datos en tiempo real de media carrera también pueden informar el estilo de manejo y conducción. Los ingenieros pueden advertir a los conductores que deben retroceder en ciertos giros o tonificar la conducción agresiva, lo que puede desgastar los neumáticos más rápido.
En el Gran Premio Británico de 2023, los ingenieros advirtieron a Lewis que tendría que retroceder para conservar sus neumáticos, lo que había superado en una batalla con Lando Norris. Esto demostró ser una estrategia exitosa hasta que pudo aprovechar un automóvil de seguridad para un intercambio completo.
“Necesitaremos enfriar el automóvil”.
Los datos de sensores en tiempo real del automóvil y la información de otros equipos se transmiten en vivo para brindar a los ingenieros información que se puede transmitir a los conductores, ya sea como juegos estratégicos o advertencias sobre el automóvil.
Por ejemplo, cuando un motor está cerca del sobrecalentamiento, los ingenieros pueden advertir a los conductores que se detengan y dejen que las cosas se enfríen. Esto puede significar dejar atrás a los autos de adelante, lo que pospone mucho calor en su lavado, o bajar el motor durante los próximos turnos si empujan demasiado el auto. Es lo que el equipo le dijo a George Russell que hiciera en el Gran Premio de Melbourne 2022. “Bueno, eso no es lo que quiero escuchar”, respondió, pero llegó a su primer podio con el equipo.
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“Está seis segundos atrás, pero su ritmo es mejor. Siga empujando”.
Poder ver dinámicamente la velocidad de un automóvil y las velocidades de quienes lo rodean les permite a los ingenieros calcular la distancia y el tiempo entre los conductores y sus competidores, por lo que es más fácil saber qué es una toma larga y qué no. La edad de los neumáticos también juega un papel aquí. Un competidor en neumáticos más antiguos puede estar listo para un pozo pronto o luchar con el agarre, mientras que alguien con neumáticos más nuevos puede superarlo fácilmente.
Para los líderes en una posición defensiva, los ingenieros también pueden decir: “Su ritmo es al menos tan bueno como el de los automóviles detrás”, para que los conductores sepan si están en claro o necesitan estar listos para bloquear para mantener la posición.
“Estamos adquiriendo vibraciones críticas para la seguridad. Box ahora, por favor”.
Los sensores del automóvil generan datos constantemente sobre el rendimiento del automóvil, capaces de indicar problemas antes de sacar un automóvil de la pista. Esto puede incluir vibraciones causadas por la suspensión o el desgaste irregular de los neumáticos. Antes de que las vibraciones se conviertan en un peligro para el conductor y el automóvil, los ingenieros pueden solicitar una parada en el foso para abordar los problemas.
“DRS está activado”.
Cuando un conductor desea superar una recta dentro de una zona DRS, debe estar a un segundo del automóvil que está delante. Algo que los ingenieros en la pared del foso pueden transmitir a medida que se acercan a una zona DRS. También les informarán a los conductores si el automóvil detrás de ellos está autorizado para DRS, lo que, si no lo están, significa que es probable que sean aprobados.
Obtenga más información sobre los datos detrás de las zonas de DRS >>
“Realmente estoy luchando con[x]… ¿Hay algo que pueda hacer al respecto?”
Es una calle bidireccional en la radio, lo que significa que los conductores también transmiten información sobre el automóvil y la pista. Ciertas preguntas o inquietudes pueden responderse con datos, mientras que otras pueden requerir un pozo. Los conductores pueden señalar problemas con el equilibrio, la caja de engranajes, los frenos o los neumáticos para ver si hay ajustes que puedan realizarse desde su lugar en el automóvil. Con los frenos, por ejemplo, los ingenieros pueden sugerir enfriar el automóvil para ver si las cosas mejoran.
Si la respuesta a esta pregunta es no, vuelve a la casilla.
“Cuide los neumáticos delanteros, por favor”.
No puede esperar que los conductores no siempre compitan para ganar, pero a veces los datos pueden sugerir una estrategia más cautelosa en la pista, como retroceder en ciertos turnos o reducir la conducción agresiva, lo que puede desgastar los neumáticos más rápido. Los indicadores de desgaste de los neumáticos y los sensores de temperatura de los neumáticos le permiten a un ingeniero asesorar al conductor sobre cómo extender la vida útil de los neumáticos del automóvil.
De manera similar, el equipo también puede pedirle a un conductor que permita que pase un automóvil para proteger el automóvil, algo que George Russell escuchó en el Gran Premio de Melbourne 2022. “Bueno, eso no es lo que quiero escuchar”, respondió, pero llegó a su primer podio con el equipo.
“Tendremos que retirar el automóvil”.
Las palabras que nunca quiere escuchar, pero una vez que se realiza la llamada, no hay vuelta atrás. Aquí es donde, salvo las fallas o los choques críticos, los datos pueden ayudar a los ingenieros a tomar la decisión entre el boxeo y la jubilación, y a saber que era la correcta.
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