Nadat Lewis Hamilton dit weekend zijn 14e podium op de Britse Grand Prix had gehaald, bedankte hij de fans, maar hij bedankte ook zijn team.
Er is een reden waarom Formule 1-coureurs dit vaak als eerste doen na de laatste ronde. In plaats van “Ik heb het gedaan”, hoort u waarschijnlijk: “We hebben het gedaan”. Dat komt omdat ingenieurs en analisten langs het circuit en in de fabriek net zo belangrijk zijn op de racedag als de coureurs – en net als de auto’s zijn ze allemaal #DrivenByData.
Wie zijn F1-ingenieurs en wat doen ze?
F1-raceteams bestaan uit verschillende engineers, IT-professionals, mechanica en elektronica-experts die het hele weekend lang data en on-track actie verzamelen en analyseren. Een team kan bijvoorbeeld het volgende omvatten:
- Race-ingenieurs
- Strategie-ingenieurs
- Performance engineers
- Elektronica-ingenieurs langs de baan
- IT-support engineers langs de baan
- Vloeistoftechnici langs de baan
- Race support operaties
Dit omvat ook engineers terug in de fabriek. Data is de draad die al hun inspanningen met elkaar verbindt, waardoor ingenieurs informatie kunnen leveren die chauffeurs niet alleen uit de cockpit kunnen halen.
De data tussen de Pitwall en de Cockpit
Als u ooit een F1-uitzending hebt bekeken, hebt u de gesprekken tussen chauffeurs en hun technici in de pit gehoord. Op elk moment kunnen ingenieurs zien hoe de auto sensorgegevens aankan en zien wie voor en achter loopt (en hoeveel). Deze inzichten informeren drijfveren en strategieën – wanneer te pitten, wanneer te slagen en meer.
Hier zijn een paar datagestuurde momenten over de F1-airwaves om u een idee te geven:
“Zorg voor de voorbanden, alsjeblieft.”
Banden zijn misschien wel het meest strategische, variabele onderdeel van een racestrategie. De data worden elke week gesneden en in blokjes gesneden om samengestelde keuzes en pitstopstrategieën te informeren op basis van de auto, het circuit en het weer. Mid-race, real-time data kunnen ook informatie geven over handling en rijstijl. Technici kunnen bestuurders waarschuwen om bij bepaalde bochten af te stappen of het agressieve rijden te verminderen, waardoor banden sneller kunnen slijten.
In de Britse Grand Prix van 2023 waarschuwden technici Lewis dat hij zijn banden moest behouden, waardoor hij een slag had gewonnen in een strijd met Lando Norris. Dit bleek een succesvolle strategie te zijn totdat hij een veiligheidsauto kon gebruiken voor een volledige swap.
“We moeten de auto afkoelen.”
Realtime sensorgegevens van de auto en informatie van andere teams worden live gestreamd om ingenieurs inzichten te geven die kunnen worden doorgegeven aan coureurs – hetzij als strategisch spel of als waarschuwingen over de auto.
Wanneer een motor bijvoorbeeld bijna oververhit raakt, kunnen ingenieurs bestuurders waarschuwen om terug te keren en de situatie te laten afkoelen. Dit kan betekenen dat u verder achter de auto’s aan de voorkant loopt, waardoor veel warmte in de was terecht komt, of dat u de motor tijdens de komende bochten laat afvallen als ze de auto te veel duwen. Het is wat het team George Russell vertelde te doen tijdens de 2022 Melbourne Grand Prix. “Nou, dat is niet wat ik wil horen,” antwoordde hij, maar hij behaalde zijn eerste podiumplaats bij het team.
De innovatierace
Risico’s verminderen en door de AI-grenzen navigeren voor toekomstig succes
“Je loopt zes seconden achter, maar je tempo is beter. Blijf duwen.”
Door de snelheid van een auto en de snelheden van de mensen om hem heen dynamisch te kunnen bekijken, kunnen ingenieurs de afstand en tijd tussen bestuurders en hun concurrenten berekenen, zodat het gemakkelijker is om te weten wat een long shot is en wat niet. Ook hier speelt de bandenleeftijd een rol. Een concurrent op oudere banden kan snel aan een put komen of worstelen met grip, terwijl iemand op nieuwere banden gemakkelijk inhaalt.
Voor leiders in een defensieve positie kunnen ingenieurs ook zeggen: “Uw tempo is minstens zo goed als de auto’s erachter”, zodat bestuurders weten of ze duidelijk zijn of klaar moeten zijn om te blokkeren om hun positie te behouden.
“We nemen veiligheidskritische trillingen op. Box now, alsjeblieft.”
Sensoren op de auto genereren voortdurend data over de prestaties van de auto, die problemen kunnen aangeven voordat ze een auto van het platform halen. Dit kan trillingen zijn die worden veroorzaakt door de ophanging of ongelijkmatige bandenslijtage. Voordat de trillingen een gevaar worden voor de bestuurder en de auto, kunnen ingenieurs een pitstop aanvragen om problemen aan te pakken.
“DRS is geactiveerd.”
Wanneer een bestuurder recht binnen een DRS-zone wil inhalen, moet hij zich binnen één seconde van de auto voor zich bevinden – iets dat ingenieurs aan de pitwall kunnen doorgeven als ze een DRS-zone naderen. Ze laten bestuurders ook weten of de auto achter hen is vrijgemaakt voor DRS, wat, als ze dat niet zo goed zijn, betekent dat ze waarschijnlijk zullen worden gepasseerd.
Meer informatie over de data achter DRS-zones >>
“Ik heb echt moeite met [x]…is er iets dat ik eraan kan doen?”
Het is een tweerichtingsstraat op de radio, wat betekent dat bestuurders ook informatie over de auto en het circuit doorgeven. Bepaalde vragen of zorgen kunnen worden beantwoord met data, terwijl andere een put kunnen vereisen. Bestuurders kunnen problemen met de balans, de versnellingsbak, remmen of banden signaleren om te zien of er aanpassingen zijn die vanaf hun plek in de auto kunnen worden gemaakt. Met remmen kunnen ingenieurs bijvoorbeeld voorstellen om de auto af te koelen om te zien of het beter gaat.
Als het antwoord op deze vraag nee is, dan is het terug in de doos.
“Zorg voor de voorbanden, alsjeblieft.”
U kunt niet verwachten dat bestuurders niet altijd concurreren om te winnen, maar soms kunnen data een voorzichtigere strategie op het circuit suggereren, zoals het achteruitrijden op bepaalde bochten of het afzwakken van het agressieve rijden, die beide banden sneller kunnen dragen. Met bandenslijtage-indicatoren en bandentemperatuursensoren kan een engineer de bestuurder adviseren over hoe de levensduur van de banden van de auto kan worden verlengd.
Op dezelfde manier kan het team een bestuurder ook vertellen om een auto te laten passeren om de auto te beschermen – iets wat George Russell hoorde tijdens de 2022 Melbourne Grand Prix. “Nou, dat is niet wat ik wil horen,” antwoordde hij, maar belandde zijn eerste podiumplaats bij het team.
“We zullen de auto moeten uittrekken.”
De woorden die u nooit wilt horen, maar zodra het gesprek is gevoerd, gaat u niet meer terug. Hier kunnen data, met uitzondering van kritieke storingen of crashes, ingenieurs helpen om het gesprek aan te gaan tussen boksen en met pensioen gaan – en weten dat het de juiste is om te doen.
Krijg realtime analytics met de snelheid van F1 met Pure Storage
Voor klanten die zich niet bezig houden met racen, kan het platform van Pure Storage dezelfde agility leveren. Door een F1-benadering van opslag te hanteren, voldoen we aan de grootste eisen van data met altijd snelle, altijd moderne technologie om u in de race te houden – en voorop te lopen.
Have Backup
Rely on a backup architecture that’s fast enough to back up and restore data when it matters most, yet big enough to consolidate your data silos—including your backup appliances.
