Después de que Lewis Hamilton se llevara su 14o podio en el Gran Premio Británico este fin de semana, dio las gracias a los fans, pero también agradeció a su equipo.
Hay una razón por la que los pilotos de Fórmula 1 suelen hacer esto primero después de la última vuelta. En lugar de «Lo hice», es probable que escuche «lo hicimos». Esto se debe a que los ingenieros y los analistas de la pista y de la fábrica juegan un papel tan importante el día de la carrera como los pilotos —y, al igual que los coches, todos son #DrivenByData—.
¿Quiénes son los ingenieros de F1 y qué hacen?
Los equipos de carreras de F1 están formados por una variedad de ingenieros, profesionales informáticos, mecánicos y expertos en electrónica que recopilan y analizan datos y acciones en ruta durante todo el fin de semana. Por ejemplo, un equipo puede incluir:
- Ingenieros de carreras
- Ingenieros de estrategia
- Ingenieros de rendimiento
- Ingenieros de electrónica de oruga
- Ingenieros de soporte informático de Trackside
- Ingenieros de fluidos de oruga
- Operaciones de soporte de carrera
Esto también incluye a los ingenieros que han vuelto a la fábrica. Los datos son el hilo que une todos sus esfuerzos, ayudando a los ingenieros a proporcionar información que los conductores no pueden obtener solos de la cabina.
Los datos entre el muro de seguridad y la cabina
Si alguna vez ha visto una transmisión de F1, ha escuchado las conversaciones entre los conductores y sus ingenieros en el foso. En cualquier momento, los ingenieros pueden ver el modo en que el coche se mantiene al día con los datos del sensor y ver quién va por delante y por detrás (y por cuánto). Estos conocimientos informan a los impulsores y las estrategias —cuándo atacar, cuándo pasar y más—.
Estos son algunos momentos basados en datos de las olas de aire de F1 para darle una idea:
«Cuida de los neumáticos delanteros, por favor».
Los neumáticos son quizá la parte más estratégica y variable de una estrategia de carrera. Los datos se cortan y cortan cada semana para informar de las opciones compuestas y de las estrategias de parada en boxes basadas en el coche, la pista y el clima. Los datos en tiempo real a media carrera también pueden servir de base para el estilo de manejo y de conducción. Los ingenieros pueden advertir a los conductores que se detengan en ciertos giros o que reduzcan el tono de la conducción agresiva, lo que puede llevar los neumáticos más rápidamente.
En el Gran Premio Británico de 2023, los ingenieros advirtieron a Lewis que tendría que retroceder para conservar sus neumáticos, lo que había hecho que le golpearan en una batalla con Lando Norris. Esto demostró ser una estrategia exitosa hasta que pudo aprovechar un coche de seguridad para un cambio completo.
«Tendremos que enfriar el coche».
Los datos de sensores en tiempo real del coche y la información de otros equipos se transmiten en directo para proporcionar a los ingenieros información que puede transmitirse a los conductores, ya sea como jugadas estratégicas o advertencias sobre el coche.
Por ejemplo, cuando un motor está a punto de sobrecalentarse, los ingenieros pueden advertir a los conductores que se detengan y dejen que las cosas se enfríen. Esto puede significar dejar atrás a los coches de delante, lo que apagó mucho el calor en su lavado, o parar el motor durante los próximos turnos si empujan demasiado el coche. Es lo que The Team le dijo a George Russell que hiciera en el Gran Premio de Melbourne de 2022. «Bueno, eso no es lo que quiero oír», respondió, pero llegó a su primer podio con el equipo.
“Estás a seis segundos, pero tu ritmo es mejor. Siga empujando”.
El hecho de poder ver dinámicamente la velocidad de un coche y las velocidades de los que lo rodean permite que los ingenieros calculen la distancia y el tiempo entre los conductores y sus competidores, para que sea más fácil saber qué es un disparo largo y qué no. La edad de los neumáticos también juega un papel aquí. Un competidor de neumáticos más antiguos puede estar preparado para un pozo pronto o tener problemas de agarre, mientras que alguien con neumáticos más nuevos puede adelantarse fácilmente.
Para los responsables en una posición defensiva, los ingenieros también pueden decir: “Su ritmo es al menos tan bueno como el de los coches que hay detrás”, para que los conductores sepan si están en claro o si necesitan estar preparados para mantenerse en posición.
«Estamos adquiriendo vibraciones críticas para la seguridad. Box ahora, por favor”.
Los sensores del coche generan constantemente datos sobre el rendimiento del coche, capaces de indicar problemas antes de sacar un coche del asfalto. Esto puede incluir las vibraciones causadas por la suspensión o el desgaste desigual de los neumáticos. Antes de que las vibraciones se conviertan en un peligro para el conductor y el coche, los ingenieros pueden solicitar una parada en boxes para abordar los problemas.
«El DRS está activado».
Cuando un conductor quiere adelantarse a una recta dentro de una zona DRS, debe estar a menos de un segundo del coche que hay delante —algo que los ingenieros de la pared del foso pueden transmitir cuando se aproximan a una zona DRS. También informarán a los conductores si el coche que hay detrás de ellos está autorizado para DRS, lo que, si no es así, significa que es probable que pasen.
Más información sobre los datos que hay detrás de las zonas DRS >>
«Me cuesta mucho[x]… ¿Hay algo que pueda hacer al respecto?»
Es una calle bidireccional en la radio, lo que significa que los conductores también transmiten información sobre el coche y la pista. Ciertas preguntas o preocupaciones pueden responderse con datos, mientras que otras pueden requerir un pit. Los conductores pueden señalar problemas con el equilibrio, la caja de cambios, los frenos o los neumáticos para ver si hay ajustes que pueden realizarse desde su lugar en el coche. Con los frenos, por ejemplo, los ingenieros pueden sugerir enfriar el coche para ver si las cosas mejoran.
Si la respuesta a esta pregunta es no, está de vuelta a la caja.
«Cuida de los neumáticos delanteros, por favor».
No se puede esperar que los conductores no siempre compitan para ganar, pero a veces los datos pueden sugerir una estrategia más cautelosa en la pista, como retroceder en ciertos turnos o acabar con la conducción agresiva, que puede llevar los neumáticos más rápidamente. Los indicadores de desgaste de los neumáticos y los sensores de temperatura de los neumáticos permiten que un ingeniero asesore al conductor sobre cómo prolongar la vida útil de los neumáticos del coche.
Del mismo modo, el equipo también puede decirle a un conductor que deje pasar un coche para protegerlo, algo que George Russell escuchó en el Gran Premio de Melbourne de 2022. «Bueno, eso no es lo que quiero oír», respondió, pero llegó a su primer podio con el equipo.
“Vamos a tener que retirar el coche”.
Las palabras que nunca quiere oír, pero una vez realizada la llamada, no hay vuelta atrás. Aquí es donde, salvo los fallos críticos o los choques, los datos pueden ayudar a los ingenieros a hacer la llamada entre el boxeo y la jubilación —y saber que era el adecuado—.
Consiga análisis en tiempo real a la velocidad de la F1 con Pure Storage
Para los clientes que no se dedican a las carreras, la plataforma de Pure Storage puede proporcionar la misma agilidad. Al adoptar un enfoque de F1 del almacenamiento, satisfacemos las mayores demandas de los datos con una tecnología siempre rápida y siempre moderna, para mantenerle en la carrera —y por delante—.