Dopo che Lewis Hamilton ha conquistato il 14° podio al Gran Premio britannico questo weekend, ha ringraziato i tifosi, ma ha anche ringraziato il suo team.
C’è un motivo per cui i piloti di Formula 1 spesso lo fanno prima dopo il giro finale. Invece di “L’ho fatto”, probabilmente sentirai dire “ce l’abbiamo fatta”. Questo perché gli ingegneri e gli analisti che operano in pista e in fabbrica svolgono un ruolo importante nel giorno della gara come fanno i piloti, e come le auto, sono tutti #DrivendicatiByData.
Chi sono gli ingegneri di F1 e cosa fanno?
I team di F1 includono una serie di ingegneri, professionisti IT, meccanici ed esperti di elettronica che raccolgono e analizzano dati e azioni in pista per tutto il weekend. Ad esempio, un team può includere:
- Ingegneri di gara
- Ingegneri strategici
- Tecnici delle performance
- Ingegneri elettronici di Trackside
- Tecnici del supporto IT Trackside
- Ingegneri dei fluidi Trackside
- Operazioni di supporto alle gare
Ciò include anche gli ingegneri di fabbrica. I dati sono il filo che unisce tutti i loro sforzi, aiutando gli ingegneri a fornire informazioni che i conducenti non riescono a ottenere dalla sola cabina di pilotaggio.
I dati tra il Pitwall e il Cockpit
Se hai mai visto una trasmissione di F1, hai sentito le conversazioni tra i piloti e i loro ingegneri. In qualsiasi momento, gli ingegneri possono vedere come l’auto sta tenendo il passo con i dati dei sensori e vedere chi è avanti e indietro (e di quanto). Queste informazioni approfondite forniscono informazioni utili per i conducenti e le strategie, come capire quando andare, quando passare e molto altro.
Ecco alcuni momenti basati sui dati sulle onde di F1 per darti un’idea:
“Cerca gli pneumatici anteriori, per favore”.
Gli pneumatici sono forse la parte più strategica e variabile di una strategia di gara. I dati vengono segmentati e tagliati a dadini ogni settimana per fornire informazioni sulle scelte composte e sulle strategie di pit stop in base all’auto, alla pista e al tempo. Anche i dati in tempo reale di metà corsa possono fornire informazioni utili sullo stile di guida e di gestione. Gli ingegneri possono avvertire i piloti di tornare indietro in determinate curve o di abbattere la guida aggressiva, che può usurare gli pneumatici più velocemente.
Nel Gran Premio britannico 2023, gli ingegneri hanno avvertito Lewis che avrebbe dovuto tornare indietro per preservare gli pneumatici, il che aveva subito una battuta in una battaglia con Lando Norris. Ciò si è dimostrato una strategia efficace fino a quando non ha potuto sfruttare una vettura di sicurezza per uno scambio completo.
“Dobbiamo raffreddare l’auto”.
I dati dei sensori in tempo reale dell’auto e le informazioni di altri team vengono trasmessi in live streaming per fornire agli ingegneri informazioni approfondite che possono essere trasmesse ai conducenti, sia come azioni strategiche che come avvisi sull’auto.
Ad esempio, quando un motore è vicino al surriscaldamento, gli ingegneri possono avvertire i conducenti di tornare indietro e lasciare raffreddare le cose. Ciò può significare scendere ulteriormente dietro le auto di fronte, il che causa un notevole calore durante il lavaggio o portare il motore in basso durante le prossime curve se spingono l’auto troppo. È quello che il team ha detto a George Russell di fare al Gran Premio di Melbourne 2022. “Beh, non è quello che voglio sentire”, ha risposto, ma ha continuato ad atterrare sul suo primo podio con la squadra.
“Sei indietro di sei secondi, ma il tuo ritmo è migliore. Continua a spingere.”
Grazie alla possibilità di visualizzare dinamicamente la velocità di un’auto e quella di chi la circonda, gli ingegneri possono calcolare la distanza e il tempo tra i piloti e i concorrenti, quindi è più facile sapere cosa è un colpo lungo e cosa non lo è. Anche l’età degli pneumatici gioca un ruolo importante. Un concorrente che utilizza pneumatici più vecchi potrebbe essere pronto per un po’ di tempo o avere problemi di presa, mentre qualcuno che utilizza pneumatici più recenti potrebbe facilmente sorpassare.
Per i leader in una posizione difensiva, gli ingegneri possono anche dire: “Il tuo ritmo è buono almeno quanto quello delle auto che si trovano dietro”, in modo che i conducenti sappiano se sono nella posizione chiara o devono essere pronti a bloccarsi per mantenere la posizione.
“Stiamo raccogliendo vibrazioni critiche per la sicurezza. Rispondi subito, per favore.”
I sensori dell’auto generano costantemente dati sulle performance dell’auto, in grado di indicare i problemi prima di togliere l’auto dall’asfalto. Ciò può includere vibrazioni causate dalla sospensione o un’usura non uniforme degli pneumatici. Prima che le vibrazioni diventino un pericolo per il conducente e l’auto, gli ingegneri possono richiedere una sosta per risolvere i problemi.
“DRS è attivato”.
Quando un pilota vuole sorpassare una posizione diritta all’interno di una zona DRS, deve trovarsi entro un secondo dall’auto di fronte, qualcosa che gli ingegneri sulla parete del pozzo possono trasmettere mentre si avvicinano a una zona DRS. Informeranno inoltre i conducenti se l’auto dietro di loro è autorizzata per il DRS, il che, se non lo sono altrettanto, significa che è probabile che vengano superati.
Maggiori informazioni sui dati alla base delle zone DRS >>
“Sto davvero avendo difficoltà[x]…C’è qualcosa che posso fare al riguardo?”
È una strada bidirezionale sulla radio, il che significa che i conducenti trasmettono anche informazioni sull’auto e sulla pista. Alcuni dubbi o domande possono essere risolti con i dati, mentre altri possono richiedere un po’ di tempo. I conducenti possono segnalare i problemi di equilibrio, la scatola del cambio, i freni o gli pneumatici per vedere se ci sono regolazioni che possono essere effettuate dal loro punto in auto. Ad esempio, con i freni, gli ingegneri possono suggerire di raffreddare l’auto per vedere se le cose migliorano.
Se la risposta a questa domanda è no, è tornata al riquadro.
“Cerca gli pneumatici anteriori, per favore”.
Non ci si può aspettare che i piloti non sempre competano per vincere, ma a volte i dati possono suggerire una strategia più prudente in pista, ad esempio frenando alcune curve o riducendo la guida aggressiva, che possono entrambi usurare gli pneumatici più velocemente. Gli indicatori di usura degli pneumatici e i sensori di temperatura degli pneumatici consentono a un ingegnere di consigliare al conducente come prolungare la durata degli pneumatici dell’auto.
Allo stesso modo, il team potrebbe anche dire a un pilota di lasciare passare un’auto per proteggere l’auto, qualcosa che George Russell ha sentito al Melbourne Grand Prix 2022. “Beh, non è quello che voglio sentire”, ha risposto, ma ha continuato ad atterrare sul suo primo podio con la squadra.
“Dovremo ritirare l’auto”.
Le parole che non vuoi mai sentire, ma una volta effettuata la chiamata, non c’è ritorno indietro. Ecco dove, a eccezione di guasti critici o crash, i dati possono aiutare gli ingegneri a effettuare la chiamata tra il pugilato e il pensionamento, e sapere che era quello giusto da fare.
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