루이스 해밀턴이 이번 주말 영국 그랑프리에서 14번째 시상식을 가졌을 때 팬들에게 감사의 말을 전했지만 팀에게도 감사를 표했습니다.
포뮬러 1 드라이버가 마지막 랩 후 이를 가장 먼저 수행하는 데는 이유가 있습니다. “제가 해냈어요” 대신, “우리가 해냈어요”라는 말을 들을 수 있습니다. 이는 엔지니어와 분석가가 트랙사이드와 공장에서 드라이버처럼 레이스 데이에 중요한 역할을 하기 때문입니다. 자동차와 마찬가지로 모두 #DrivenByData입니다.
F1 엔지니어는 누구이며 무엇을 합니까?
F1 레이싱 팀은 주말 내내 데이터 및 온트랙 액션을 수집 및 분석하는 다양한 엔지니어, IT 전문가, 정비사 및 전자 전문가로 구성됩니다. 예를 들어, 팀에는 다음이 포함될 수 있습니다.
- 레이스 엔지니어
- 전략 엔지니어
- 성능 엔지니어
- 트랙사이드 전자 엔지니어
- 트랙사이드 IT 지원 엔지니어
- 트랙사이드 유체 엔지니어
- 레이스 지원 운영
여기에는 공장에 복귀한 엔지니어도 포함됩니다. 데이터는 모든 노력을 하나로 묶어, 엔지니어가 운전자가 조종실에서만 얻을 수 없는 정보를 제공하는 데 도움을 주는 스레드입니다.
피트월과 콕핏 사이의 데이터
F1 방송을 시청한 적이 있다면, 운전자와 엔지니어 간의 대화를 들어보셨을 것입니다. 엔지니어들은 언제든지 자동차가 센서 데이터를 어떻게 유지하고 있는지, 그리고 누가 앞뒤로(그리고 얼마나 많이) 있는지 확인할 수 있습니다. 이러한 인사이트는 언제 피트해야 하는지, 언제 통과해야 하는지 등 동인과 전략에 대한 정보를 제공합니다.
다음은 F1 항공파를 통한 몇 가지 데이터 중심의 순간입니다.
“앞면 타이어를 관리해주세요.”
타이어는 아마도 레이스 전략에서 가장 전략적이고 가변적인 부분일 것입니다. 데이터는 차량, 트랙 및 날씨에 따라 복합적인 선택 및 피트 스톱 전략을 알리기 위해 매주 슬라이스 및 다이싱됩니다. 레이스 중 실시간 데이터는 핸들링 및 주행 스타일에도 영향을 줄 수 있습니다. 엔지니어는 운전자에게 특정 회전에서 후퇴하도록 경고하거나 공격적인 주행을 중단하여 타이어를 더 빨리 착용할 수 있도록 경고할 수 있습니다.
2023 브리티시 그랑프리에서 엔지니어들은 루이스에게 타이어를 보호하기 위해 다시 물러나야 한다고 경고했으며, 이는 란도 노리스와의 전쟁에서 승리를 거두었습니다. 이는 안전차를 완전히 교체하기 위해 활용할 수 있을 때까지 성공적인 전략을 입증했습니다.
“차를 식혀야 합니다.”
자동차의 실시간 센서 데이터와 다른 팀의 정보는 실시간 스트리밍을 통해 엔지니어에게 전략적인 전략이나 경고로 운전자에게 다시 전달될 수 있는 통찰력을 제공합니다.
예를 들어, 엔진이 과열에 가까울 때 엔지니어는 운전자에게 엔진이 식도록 경고할 수 있습니다. 이는 앞차 뒤에서 더 떨어져서 세차 시 많은 열을 배출하거나, 차를 너무 많이 밀고 있는 경우 다가오는 회전 중에 엔진을 떨어뜨리는 것을 의미할 수 있습니다. 2022년 멜버른 그랑프리에서 조지 러셀이 했던 일은 바로 팀입니다. 그는 “그건 듣고 싶은 말이 아니에요.”라고 대답했지만, 팀과 함께 첫 번째 시상식을 개최했습니다.
“여러분은 6초 밖에 남지 않았지만, 페이스는 더 좋습니다. 계속 추진하세요.”
자동차의 속도와 주변 차량의 속도를 동적으로 확인할 수 있어 엔지니어는 운전자와 경쟁사 간의 거리와 시간을 계산할 수 있으므로, 긴 샷과 그렇지 않은 샷을 더 쉽게 알 수 있습니다. 타이어 시대도 중요한 역할을 합니다. 오래된 타이어의 경쟁사는 곧 피트에 올라가거나 그립에 어려움을 겪을 수 있으며, 새로운 타이어의 경쟁사는 쉽게 추월될 수 있습니다.
방어적인 위치에 있는 리더들의 경우, 엔지니어들은 “여러분의 페이스는 적어도 뒤차들만큼이나 좋을 수 있습니다”라고 말할 수 있습니다. 따라서 운전자는 자신들이 자세를 유지하기 위해 명확하게 되어 있는지 또는 차단할 준비가 되어 있는지 알 수 있습니다.
“안전에 중요한 진동을 해결하고 있습니다. 지금 박스에 넣어주세요.”
자동차의 센서는 자동차의 성능에 대한 데이터를 지속적으로 생성하며, 자동차가 활주로에서 출발하기 전에 문제를 나타낼 수 있습니다. 여기에는 서스펜션 또는 고르지 않은 타이어 마모로 인한 진동이 포함될 수 있습니다. 진동이 운전자와 차량에 위험해지기 전에 엔지니어는 문제를 해결하기 위해 피트 스톱을 요청할 수 있습니다.
“DRS가 활성화되었습니다.”
DRS 구역 내에서 직선을 추월하고자 하는 운전자는 전방 자동차에서 1초 이내에 있어야 합니다. 피트 월의 엔지니어가 DRS 구역에 접근할 때 중계할 수 있습니다. 또한 운전자에게 뒤에 든 자동차가 DRS에 대해 승인되었는지 여부를 알려줍니다. 승인받지 못하면 통과할 가능성이 큽니다.
“나는 정말로 어려움을 겪고 있습니다[x]. 내가 할 수 있는 일이 있나요?”
라디오의 양방향 거리로, 운전자가 자동차와 트랙에 대한 정보를 전달합니다. 특정 질문이나 우려사항은 데이터로 답변할 수 있으며, 다른 질문이나 우려사항은 피트가 필요할 수 있습니다. 운전자는 차량 내에서 조정할 수 있는 부분이 있는지 확인하기 위해 밸런스, 기어박스, 브레이크 또는 타이어에 문제를 표시할 수 있습니다. 예를 들어, 브레이크를 사용하면 엔지니어가 차량 냉각을 제안하여 상황이 개선되는지 확인할 수 있습니다.
이 질문에 대한 답이 아니오라면, 박스로 돌아갑니다.
“앞면 타이어를 관리해주세요.”
운전자가 항상 경쟁에서 승리할 수는 없지만, 데이터는 특정 차례로 후퇴하거나 공격적인 주행을 줄이는 등 트랙에서 더 신중한 전략을 제안할 수 있습니다. 두 전략 모두 타이어를 더 빠르게 마모시킬 수 있습니다. 타이어 마모 표시기와 타이어 온도 센서를 통해 엔지니어는 자동차 타이어의 수명을 연장하는 방법에 대해 운전자에게 조언할 수 있습니다.
마찬가지로, 팀은 2022년 멜버른 그랑프리에서 조지 러셀이 들은 것처럼 자동차를 보호하기 위해 자동차가 지나가도록 하라고 운전자에게 말할 수도 있습니다. 그는 “그건 듣고 싶은 말이 아니에요.”라고 대답했지만, 팀과 함께 첫 번째 시상식을 개최했습니다.
“자동차를 폐기해야 합니다.”
듣고 싶지 않은 단어는 있지만, 전화가 오면 다시 돌아갈 수 없습니다. 중요한 장애나 충돌을 막고, 엔지니어들이 권투와 폐기를 호출하는 데 데이터가 도움이 될 수 있습니다. 또한, 이것이 올바른 일인지도 알 수 있습니다.
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