Depois que Lewis Hamilton subiu ao 14o pódio no British Grand Prix neste fim de semana, ele agradeceu aos fãs, mas também agradeceu à equipe.
Há um motivo para os pilotos de Fórmula 1 fazerem isso logo após a volta final. Em vez de “façai”, é provável que você ouça “fazemos”. Isso porque engenheiros e analistas na pista e na fábrica desempenham um papel tão importante no dia da corrida quanto os pilotos, e como os carros, eles são todos #DrivenByData.
Quem são os engenheiros de F1 e o que eles fazem?
As equipes de corrida da F1 incluem uma variedade de engenheiros, profissionais de TI, mecânicos e especialistas em eletrônica que coletam e analisam dados e ações na pista durante todo o fim de semana. Por exemplo, uma equipe pode incluir:
- Engenheiros de corrida
- Engenheiros de estratégia
- Engenheiros de desempenho
- Engenheiros de eletrônica de pista
- Engenheiros de suporte de TI da Trackside
- Engenheiros de fluidos na pista
- Operações de suporte a corridas
Isso também inclui engenheiros de volta à fábrica. Os dados são a linha que une todos os seus esforços, ajudando os engenheiros a fornecer informações que os motoristas não conseguem obter apenas do cockpit.
Os dados entre o Pitwall e o Cockpit
Se você já assistiu a uma transmissão da F1, já ouviu as conversas entre motoristas e seus engenheiros no poço. A qualquer momento, os engenheiros podem ver como o carro está se comportando com os dados do sensor e quem está à frente e atrás (e quanto). Esses insights informam os motoristas e as estratégias: quando colocar, quando passar e muito mais.
Aqui estão alguns momentos orientados por dados sobre as ondas aéreas de F1 para dar uma ideia:
“Cuide dos pneus dianteiros.”
Os pneus talvez sejam a parte mais estratégica e variável de uma estratégia de corrida. Os dados são segmentados e cortados semanalmente para informar as escolhas compostas e estratégias de pit stop com base no carro, na pista e no clima. Dados em tempo real e médios também podem informar o estilo de manuseio e direção. Os engenheiros podem alertar os motoristas para que se afastem em certas curvas ou reduzam a direção agressiva, que pode usar pneus mais rapidamente.
No British Grand Prix de 2023, os engenheiros alertaram Lewis que ele precisaria se afastar para preservar seus pneus, o que havia sido um golpe em uma batalha com Lando Norris. Isso provou ser uma estratégia bem-sucedida até que ele pudesse aproveitar um carro de segurança para uma troca completa.
“Precisaremos resfriar o carro.”
Os dados do sensor em tempo real do carro e as informações de outras equipes são transmitidos ao vivo para dar aos engenheiros insights que podem ser transmitidos de volta aos motoristas, como jogadas estratégicas ou avisos sobre o carro.
Por exemplo, quando um motor está perto de superaquecimento, os engenheiros podem avisar os motoristas para recuar e deixar as coisas esfriarem. Isso pode significar cair mais atrás dos carros à frente, o que apazigua muito calor na lavagem, ou baixar o motor durante as próximas curvas se eles estiverem empurrando demais o carro. Foi o que a equipe disse a George Russell para fazer no Grande Prêmio de Melbourne de 2022. “Bem, não é isso que eu quero ouvir”, ele respondeu, mas foi para o primeiro pódio com a equipe.
“Você está seis segundos atrasado, mas seu ritmo está melhor. Continue pressionando.”
Poder visualizar dinamicamente a velocidade de um carro e as velocidades daqueles ao seu redor permite que os engenheiros calculem a distância e o tempo entre os motoristas e seus concorrentes, para que seja mais fácil saber o que é uma imagem longa e o que não é. A idade dos pneus também desempenha um papel aqui. Um concorrente em pneus mais antigos pode estar pronto para um pit em breve ou com dificuldades de aderência, enquanto alguém em pneus mais novos pode facilmente ultrapassar.
Para líderes em uma posição defensiva, os engenheiros também podem dizer: “Seu ritmo é pelo menos tão bom quanto os carros atrás”, para que os motoristas saibam se estão bem ou se precisam estar prontos para bloquear para manter a posição.
“Estamos pegando vibrações essenciais para a segurança. Box agora, por favor.”
Os sensores no carro estão constantemente gerando dados sobre o desempenho do carro, capazes de indicar problemas antes que eles tirem um carro da pista. Isso pode incluir vibrações causadas pela suspensão ou desgaste irregular dos pneus. Antes que as vibrações se tornem um perigo para o motorista e o carro, os engenheiros podem solicitar uma parada para resolver problemas.
“O DRS está ativado.”
Quando um motorista quer ultrapassar um carro direto dentro de uma zona de DRS, ele deve estar dentro de um segundo do carro à frente. Algo que os engenheiros na parede do poço podem retransmitir conforme se aproximam de uma zona de DRS. Eles também informarão os motoristas se o carro atrás deles for liberado para DRS, o que, se não forem tão bem, significa que provavelmente serão aprovados.
Saiba mais sobre os dados por trás das zonas DRS >>
“Estou realmente lutando com[x]… Há algo que eu possa fazer a respeito?”
É uma via de mão dupla no rádio, o que significa que os motoristas também transmitem informações sobre o carro e a pista. Certas perguntas ou preocupações podem ser respondidas com dados, enquanto outras podem exigir um pit. Os motoristas podem sinalizar problemas de equilíbrio, caixa de câmbio, freios ou pneus para ver se há ajustes que podem ser feitos a partir do local no carro. Com freios, por exemplo, os engenheiros podem sugerir que o carro seja refrigerado para ver se as coisas melhoram.
Se a resposta a essa pergunta for não, ela voltará à caixa.
“Cuide dos pneus dianteiros.”
Você não pode esperar que os pilotos nem sempre concorram para vencer, mas às vezes os dados podem sugerir uma estratégia mais cautelosa na pista, como dar ré em certas curvas ou diminuir a direção agressiva, ambas as quais podem usar pneus mais rapidamente. Os indicadores de desgaste dos pneus e os sensores de temperatura dos pneus permitem que um engenheiro informe o motorista sobre como estender a vida útil dos pneus do carro.
Da mesma forma, a equipe também pode dizer a um motorista para deixar um carro passar para proteger o carro, algo que George Russell ouviu no Melbourne Grand Prix de 2022. “Bem, não é isso que eu quero ouvir”, ele respondeu, mas foi para o primeiro pódio com a equipe.
“Vamos precisar retirar o carro.”
As palavras que você nunca quer ouvir, mas depois que a ligação é feita, não há como voltar. É aqui que, com exceção de falhas ou falhas críticas, os dados podem ajudar os engenheiros a fazer a ligação entre boxe e aposentadoria, e saber que era a escolha certa a fazer.
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